超前规划追求高效城市

信息来源:中国建设报??????发布日期:2015-07-23??????浏览:2297次数

CBD内堵车日益严重,管委会宣布开工地下工程,将核心区地下路网打通……出台号称史上最严厉的“治堵方案”,只求高峰时段车速能突破20公里/小时……

这两条新闻,分别发生于北京朝阳CBD和上海陆家嘴。

交通拥堵,已经成为“城市病”中最难以忍受的现象,即便中国最负盛名的商务区,也难以免俗。武汉CBD,将如何摆脱宿命?

拥堵 城市无法避免的痛?

早上8点,广州白领张翔一出家门就遇到了大堵车。短短10公里的车程,竟然开了1个多小时。一看手机,拥堵级别为深橙色的“严重拥堵”。

下午下班,北京市民王艳好想领孩子出去踏踏青,但打开电脑查询空气质量,看到PM2.5浓度在300微克/立方米以上,王艳不由地叹了口气。

晚上到家,上海职员马龙经过3个小时的路程,推开家门,孩子已经熟睡,和往常一样,他和孩子的关系似乎正在疏远。

日复一日,这样的场景正在今天中国的许多城市上演。人口膨胀、住房紧张、就业困难、交通拥堵、资源短缺、环境恶化、公共安全事件频发,我们在享受城市生活的同时,也不得不面对愈演愈烈的“城市病”。

资料显示,美国人上班平均单程花费25.1分钟,其中纽约34.6分钟,为全美最高。而北京通勤时间平均为1.32小时,单程约为40分钟,上海单程约为36分钟。“交通拥堵造成汽车尾气排放量倍增,原本更为现代化的交通工具,却导致出行效率低下,更加速环境恶化。”复旦大学教授陆铭认为,当人们的时间大量被浪费在出行上,减少与亲人交流的时间,成为家庭生活的负能量。

超前规划治堵“药方”

“城市交通的症状,某种程度上是规划不合理的必然结果,要破解这些问题,核心是超前、科学的规划。”武汉CBD在建设之初,即给出破解“城市病”的药方。

总投资高达1500亿元,总面积超过7.41平方公里,几乎相当于一个小型城镇的城市级CBD项目,如果没有路网的合理规划,无疑又是城市病的温床。

正因如此,武汉CBD创新设计总量达260万方的地下空间系统,集地铁站、商业、交通、人防为一体,形成中心城区全新、多维、立体空间层次。其中,商务核心区地下规划94万方,分为地下停车、轨道交通、人防设施、地下公共车道、地下公共服务设施、地下辅助设施等六大主导功能,以地铁站点为发源地,形成规模庞大的地下交通空间。

在武汉CBD核心区的地下一层,通过下沉式广场,打造四周繁华的地下商业空间;CBD整体规划有五条地铁线路,其中部分线路可在地下空间换乘。

这意味着在人流、车流量最为庞大的CBD核心区域,通过地下交通路网,即可实现全面通勤,这不仅是人车分流、缓解路面交通压力,更是以三维空间,破解拥堵的探索。

打通城市交通动脉

如果说武汉CBD交通路网的规划,只能避免区域内部的交通拥堵,那么仅仅只是将堵点从CBD内部移动到CBD外部而已。通过CBD路网,将整个城市的交通动脉打通,才是CBD作为武汉几何中心,对于整座城市的交通格局意义。

武汉CBD东临青年路、常青路,南临建设大道,西临汉西路,北临发展大道,无疑是武汉的“心脏”。

CBD外围365bet网址内路网与外部城市路网连接后,纵轴是武汉中央商务区主干道,连接着常青路至宝丰路口,穿越王家墩腹地,该道路全程高架,与地面以全互通立交进行沟通。横轴从青年路到汉西,西与南泥湾大道相接,与地铁衔接,与城市路网体系无缝对接。

在武汉市政府参事李光看来,武汉CBD优先确定了衔接顺江交通与垂江交通的“十字型城市主干网”;依据城市外围干道,连接航空路至汉西火车站等路网,与以上“十字型”形成CBD的“两纵三横”路网格局。

“这样一来,CBD不仅仅是一个商圈、商业城,而真正成为一座城市经济、交通的制高点、黄金十字轴,对于缓解整个汉口地区的交通压力,都有重要意义。”李光表示。


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